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说起运20大家并陌生，这是国内首屈一指的大型军用运输机，同时也是迈向战略空军的标志之一。这几年各个国际机场和重要场合，都可以看到运20的身影，能使用自己自主研发生产的军用大飞机，试问全球有几个国家能做到？最近升级WS20航发的运20B也再次出现，而这款升级版可能是一机多用，可以随时改进为运油20B加油机。

根据社交媒体报道，根据最近出现运20B图片来看，新款运20B不仅是使用了WS20航发，减少了油耗增加了航程，其实还在兼容性方面进行了升级。一架运20B如果经常简单调整升级，可以很快以一架具备WS20航发的加油机形态登场，看来运20B不用担心和加油机抢产能，可以放心的量产了。

根据图片细节来看，WS20版本的运20B的机翼下方有逐渐们的加油吊舱安装位置，还有明显的对齐线。这意味着运20B是可以随时改装为加油机的，其内部大概率是预留了加油接口和油路管道的。当然军迷可能会问，以运20B的内部装油吨位，当加油机也还是不够用吧？当然，如果运20B改装为加油机，那么内部货运空间应该会填满改装的机内油箱，同时机外加装软管和吊舱，就可以立刻成为一架加油机了,可以暂时称之为运油20B改。

不过值得一提的是，运20B的尾部没有安装加油装置，这意味着运20B如果一机多用变为加油机，那么只有两翼的加油吊舱两路供油，无法和专用加油一样提供机翼两路尾部一路的三路加油方式。

虽然少了一路供油，但运20B一机多用改进的优势也很明显，那就是不用考虑专门维持一个庞大的专用加油机队伍。以美国为例，共计有562架空中加油机，包括45架KC-46A，58架KC-10、396架KC-135R/T，还有海军伙伴加油机以及陆战队的KC-130J。维持这么庞大的加油机数量，开销不菲。

而国内运20B采用灵活转换的方式，则意味着运油20的数量不会太多，仅仅是保持一般战术空中加油。一旦需要大量加油机的时候，运20B可以随时改装后满需求。不仅有效降低维护成本，还能把更多的产能提供给其他急需的的装备。这样来看，国内只需要放心量产运20B，适当生产部分运油20专用加油机就可以了。

其实这个方式，在西方也有过广泛应用，比如空客的A400M运输机的也预留了接口油路，货仓内也可以安装油箱，也是可以随时装换的。其实从某种程度来说，国内的战略空军发展的现阶段，和欧洲还是有相似之处的。我们并没有美国全球海空军部署的需求，加油机复杂的范围也仅仅是在印太区域内，通过一机多用的方式可以最大限度的发挥装备潜力，避免了重复浪费，毕竟咱们要反超美军，那只能是少花钱多办事，精打细算，而绝非是大包大揽。毕竟上一个肆无忌惮搞军备竞赛的已经尝到苦果的，我们既要提升军事实力，也不能重蹈覆辙。

总体来说，运20B在设计上考虑了很多后期发展的情况，非常具备前瞻性，这才是一款好装备的特点。尤其是大型飞行器，一个型号可能会用几十年，也是装备升级的基础，多考虑未来的适应能力是很有必要的。毕竟我们以前也走过很多弯路，有过一些刚装备就落后，刚生产就不适应的情况，而显然以运20、歼20、055大驱为标志新一代的海空装备，已经完美的规避了这些问题。

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